ポルシェでのサーキットヘビーユースに専用開発され、材質や細部加工にもレーシングテクノロジーを投入したサーキット専用コンペティションモデル。
ディスクローターとベルハウジングを別体式とした2ピース構造で、ディスクローター素材は、耐久性と安定した摩擦トルクを可能にする高合金ハイカーボンFC鋳鉄を採用し、更に初期制動に有効な新設計ツインラウンドスリット加工を施しました。
ベルハウジング部は、バネ下重量の軽減とブレーキング性能向上のため超硬質軽量のアルミニウム合金素材に、380㎜/350㎜2ピースフローティングモデルには通常のアルマイト処理とは異なる、『硬質潤滑アルマイトカシマコート』を採用し、より耐久性、耐熱性に優れ、322㎜2ピースモデルには、硬質タフラムアルマイト処理を施した完成度の高いブレーキローターキットです。
※ランニングコストを軽減するため、交換用ディスクローター（別売）とボビン＆テンションスプリングキット（別売）を用意しました。
| ディスクローター材質 | 高合金ハイカーボンFC鋳鉄 |
| ベルハウジング材質 | 超硬質アルミ素材 |
| ベルハウジング表面加工 | 380mm＆350mm：硬質潤滑アルマイト |
| 322mm ：硬質タフラムアルマイト処理 |
997GT3/GT3RS用380φスチール製（フロント用）2ピースフローティング構造ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、PCCB装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：997GT3/GT3RS
996GT3（後期）/GT3RS/996GT2・997GT3/GT3RS用350φスチール製（フロント用）2ピースフローティング構造ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター車にボルトオンで交換装着が可能です。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：996GT3（後期）/GT3RS/996GT2・997GT3/GT3RS
997GT3/GT3RS・996GT2/996GT3RS用（※996 GT3後期）350φスチール製（リア用）2ピースフローティング構造ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター車及びPCCB装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
※996GT3（後期）専用ブラケット（別売）を用いることでリア330φ→350φに大径化が可能となります。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：997GT3/GT3RS・996GT2/996GT3RS（※996GT3（後期））
996GT3（後期）専用リア・キャリパーオフセットブラケット。このブラケットを用いることで、リアブレーキロータ330Φ→350Φに大径化が可能となり、更なるストピングパワーを実現します。
適合車種：996GT3後期350ΦRear用
※取付けボルトは付属の専用ロングボルトをご使用下さい。
993用 322φスチール製2ピース フロントブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：993 RS / 993 Turbo / 993 カレラ 4S / 993 GT2
964用 322φスチール製2ピース フロントブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：964 RS / 964 Turbo 3.6 / 964 Cup
380Φフロント用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
【備考】ボビン＆テンションスプリングキット（別売12,600円 税込 1枚分）×2セットと交換工賃5,250円が別途必要となります。
350Φフロント用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
【備考】ボビン＆テンションスプリングキット（別売12,600円 税込 1枚分）×2セットと交換工賃5,250円が別途必要となります。
350φリア用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
【備考】ボビン＆テンションスプリングキット（別売12,600円 税込 1枚分）×2セットと交換工賃5,250円が別途必要となります。
322φフロント用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
【備考】ボビングキット（別売6,300円税込 1枚分）×2セットと交換工賃5,250円が別途必要となります。
322φBOBBIN KIT for 964/993 交換用ディスクを使用する際に必要となるボビンキットです。左右同時交換となりますので2セット（2枚分）が必要となります。
380φ/350φ BOBBIN &tension springsKIT for 996/997 交換用ディスクを使用する際に必要となるボビンキットです。左右同時交換となりますので2セット（2枚分）が必要となります。
交換用ディスクに関する備考・注意
※ ディスクの交換は、必ず弊社にお申し付け下さい。（ご自分での分解は、絶対に行なわないで下さい。）
※本品を弊社指定工場までお送り頂き、検査員が現物確認を行ないベルハウジングの状態を確認し問題なければ、ディスク交換しご発送します。その際に380φ、350φディスクの場合には、ボビン＆テンションスプリング （別売12,600税込×2）交換となります。322φディスクの場合には、（別売 6,300円 税込×2）交換となります。
※ベルハウジングの使用状態（破損や劣化）によっては、ディスクのみの交換ができない事がありますので予めご了承下さい。
※ディスクは、左右同時交換となります。
※交換工賃 （5,250円 税込）が別途必要となります。
※納期を要しますので、スペアローターのご用意をお勧め致します。
ツーピース構造の最大の利点は、バネ下重量の軽量化です。この作用は、ブレーキング時の負担を軽減する事に直結し、ハンドリング性能向上に貢献します。また、ブレーキローター交換の頻繁が高いヘビーユーザーにとっては、ディスクローター部と連結部品の交換のみで済みコストパフォーマンスに優れます。380φ、350φモデルのベルハウジング部のチョコレート色は、『硬質潤滑アルマイト カシマコート』 の特徴です。322φモデルは、硬質タフラムアルマイト処理となります。
バネ下重量の軽量化は、ツーピース構造の利点を活かし、ベルハウジング部をアルミ素材でその役割を果たし、ディスクローターは、サーキット走行においてより高い制動力の追求と耐久性を重視しドリルド方式（穴開け加工）ではなく、新設計ツインラウンドスリットを採用しました。
新品交換時には、慣らし（アタリ付け）を次の要領で必ず行なって下さい。通常より遅いペースでフルブレーキを行なわず5〜10周程度走行しブレーキローターに熱を加え、且つ、摺動面上の研磨痕が８割程度消えた状態を確認して、1度ピットインし自然冷却させれば完了です。尚、慣らし（アタリ付け）の際には、使用済みのブレーキパッドを使用せずに、必ず新品のブレーキパッドをご使用下さい。
- サーキット専用部品のため、一般公道では使用できません。
- サーキット専用部品につき、取付け後のクレーム及び交換には応じられません。
- 使用条件、車輛の個体差等により鳴き、クラック（ひび割れ）、ジャダーが大きく発生することがあります。
- サーキット走行専用のため、使用限度は、摩擦面のスリットライン（1ミリ溝）が消える前又は、クラックが発生したら限度値です。限度値を越えてのご使用はできません。
- ベルハウジングの使用状態によっては、交換用ディスクへの交換ができない事がありますので、予めご了承下さい。
- リア用ブレーキローターを交換した場合、サイドブレーキの効きがあまくなりますので、充分にご注意下さい。
- 新品交換時には、慣らし（アタリ付け）を必ず行なって下さい。
- 取り扱い説明書を必ずお読みになってから、正しくお使い下さい。